Zewnętrzna uszczelka świecy zapłonowej jest jedynym ruchomym elementem świecy zapłonowej, a także "mostkiem" łączącym świecę zapłonową z silnikiem.
Weźmy jako przykład powszechną uszczelkę M18: różne stany uszczelki mogą odzwierciedlać różne środowiska pracy; można je wykorzystać do wnioskowania o sposobie użytkowania; te różne stany obejmują: kolor, deformację, kompletność, ślady użytkowania itp.
Kolor: Początkowy kolor podkładki jest ocynkowany
Stan początkowy (przód i tył)
Kolor po normalnym użytkowaniu
Po użyciu na uszczelce widać wyraźne ślady instalacji i użytkowania. Zewnętrzna część (najbardziej zewnętrzna uszczelka) nie dotyka gniazda świecy zapłonowej, więc powłoka nie jest uszkodzona przez tarcie. Czarny pierścień wewnętrzny jest powierzchnią styku, która ściśle przylega do gniazda montażowego.
Powierzchnia z czterema punktami skierowanymi do góry jest powierzchnią, która przylega do głowicy cylindrów silnika. Widać, że pierścień wewnętrzny (w tym cztery punkty) jest czarny, podczas gdy pierścień zewnętrzny ma kolor powłoki. Dzieje się tak dlatego, że pierścień zewnętrzny ściśle przylega do gniazda montażowego głowicy cylindrów i nie jest narażony na środowisko cylindra, podczas gdy wewnętrzny czarny pierścień jest narażony w cylindrze po stronie gwintu. Czarne przyłącze to osady węglowe.
Powyższy obraz przedstawia uszczelkę, która zmieniła kolor z powodu utleniania. Biały blok na prawym obrazie to pozostałość powłoki, która nie została całkowicie ablacja. Stopień utlenienia czołowych powierzchni po obu stronach uszczelki jest taki sam. Sytuacja ta wskazuje, że podczas użytkowania z tej uszczelki nastąpił wyciek gazu. Wysokotemperaturowy gaz z cylindra spowodował zmianę koloru uszczelki.
Deformacja: grubość uszczelki po instalacji
Po zainstalowaniu świecy zapłonowej z określonym momentem obrotowym, grubość uszczelki powinna mieścić się w pewnym zakresie;
Wartość momentu obrotowego instalacji podkładki M18 wynosi 50 Nm, a zakres deformacji podkładki wynosi około 1,45-1,65 mm (początkowa grubość podkładki 2,0 mm).
Stan grubości początkowej
Normalny stan po instalacji
Można zaobserwować, że po deformacji szczelina w środku znika z powodu ściśnięcia przez zastosowaną siłę.
Przykład: Z powyższego obrazu wynika, że szczelina w środku nadal istnieje (grubość można zmierzyć, aby to zweryfikować); dlatego główną przyczyną wycieku gazu w tym przypadku jest nieprawidłowa instalacja;
Integralność: Zmiany w wyglądzie uszczelki
Głównie odnosi się do integralności 4 "pazurów", zwłaszcza gdy uszczelka nie jest usunięta, obserwuj stan 4 "pazurów"
Jeśli powyższa sytuacja występuje, oznacza to, że podczas procesu instalacji "pazur" utknął na gwincie, a pod momentem obrotowym instalacji "pazur" zdeformował się i zmusił podkładkę do "powrotu do pozycji". W tym przypadku po instalacji pozycja podkładki i współosiowość korpusu świecy zapłonowej będą przesunięte (sprawdź jednocześnie ślady instalacji). Istnieje pewne prawdopodobieństwo, że nastąpi wyciek z punktu osłabienia.
Ślady użytkowania: Po instalacji, wgniecenia i ślady tarcia pozostawione przez świecę zapłonową i moment obrotowy głowicy cylindrów.
Na powierzchni instalacji wyraźnie widać "stopniowe" ślady na zdjęciu. Jest to normalny ślad. Z tego stopniowego śladu można również ocenić, czy instalacja jest zbyt luźna, czy podczas instalacji i użytkowania wystąpiło jakiekolwiek odchylenie, oraz stopień ekscentryczności itp. Odgrywają one rolę pomocniczą w analizie i ustalaniu przyczyny usterki.
Zewnętrzna uszczelka świecy zapłonowej jest jedynym ruchomym elementem świecy zapłonowej, a także "mostkiem" łączącym świecę zapłonową z silnikiem.
Weźmy jako przykład powszechną uszczelkę M18: różne stany uszczelki mogą odzwierciedlać różne środowiska pracy; można je wykorzystać do wnioskowania o sposobie użytkowania; te różne stany obejmują: kolor, deformację, kompletność, ślady użytkowania itp.
Kolor: Początkowy kolor podkładki jest ocynkowany
Stan początkowy (przód i tył)
Kolor po normalnym użytkowaniu
Po użyciu na uszczelce widać wyraźne ślady instalacji i użytkowania. Zewnętrzna część (najbardziej zewnętrzna uszczelka) nie dotyka gniazda świecy zapłonowej, więc powłoka nie jest uszkodzona przez tarcie. Czarny pierścień wewnętrzny jest powierzchnią styku, która ściśle przylega do gniazda montażowego.
Powierzchnia z czterema punktami skierowanymi do góry jest powierzchnią, która przylega do głowicy cylindrów silnika. Widać, że pierścień wewnętrzny (w tym cztery punkty) jest czarny, podczas gdy pierścień zewnętrzny ma kolor powłoki. Dzieje się tak dlatego, że pierścień zewnętrzny ściśle przylega do gniazda montażowego głowicy cylindrów i nie jest narażony na środowisko cylindra, podczas gdy wewnętrzny czarny pierścień jest narażony w cylindrze po stronie gwintu. Czarne przyłącze to osady węglowe.
Powyższy obraz przedstawia uszczelkę, która zmieniła kolor z powodu utleniania. Biały blok na prawym obrazie to pozostałość powłoki, która nie została całkowicie ablacja. Stopień utlenienia czołowych powierzchni po obu stronach uszczelki jest taki sam. Sytuacja ta wskazuje, że podczas użytkowania z tej uszczelki nastąpił wyciek gazu. Wysokotemperaturowy gaz z cylindra spowodował zmianę koloru uszczelki.
Deformacja: grubość uszczelki po instalacji
Po zainstalowaniu świecy zapłonowej z określonym momentem obrotowym, grubość uszczelki powinna mieścić się w pewnym zakresie;
Wartość momentu obrotowego instalacji podkładki M18 wynosi 50 Nm, a zakres deformacji podkładki wynosi około 1,45-1,65 mm (początkowa grubość podkładki 2,0 mm).
Stan grubości początkowej
Normalny stan po instalacji
Można zaobserwować, że po deformacji szczelina w środku znika z powodu ściśnięcia przez zastosowaną siłę.
Przykład: Z powyższego obrazu wynika, że szczelina w środku nadal istnieje (grubość można zmierzyć, aby to zweryfikować); dlatego główną przyczyną wycieku gazu w tym przypadku jest nieprawidłowa instalacja;
Integralność: Zmiany w wyglądzie uszczelki
Głównie odnosi się do integralności 4 "pazurów", zwłaszcza gdy uszczelka nie jest usunięta, obserwuj stan 4 "pazurów"
Jeśli powyższa sytuacja występuje, oznacza to, że podczas procesu instalacji "pazur" utknął na gwincie, a pod momentem obrotowym instalacji "pazur" zdeformował się i zmusił podkładkę do "powrotu do pozycji". W tym przypadku po instalacji pozycja podkładki i współosiowość korpusu świecy zapłonowej będą przesunięte (sprawdź jednocześnie ślady instalacji). Istnieje pewne prawdopodobieństwo, że nastąpi wyciek z punktu osłabienia.
Ślady użytkowania: Po instalacji, wgniecenia i ślady tarcia pozostawione przez świecę zapłonową i moment obrotowy głowicy cylindrów.
Na powierzchni instalacji wyraźnie widać "stopniowe" ślady na zdjęciu. Jest to normalny ślad. Z tego stopniowego śladu można również ocenić, czy instalacja jest zbyt luźna, czy podczas instalacji i użytkowania wystąpiło jakiekolwiek odchylenie, oraz stopień ekscentryczności itp. Odgrywają one rolę pomocniczą w analizie i ustalaniu przyczyny usterki.
