OEM BKR6ES IK20 Auto świeca zapłonowa z elektrodą irydową i platynową
Szczegóły Produktu:
|
|
Miejsce pochodzenia: | Chiny |
---|---|
Nazwa handlowa: | TAKUMI |
Numer modelu: | K6RTC |
Certifiion: | ISO9001, TS16949 |
Zapłata:
|
|
Minimalne zamówienie: | 5000szt |
Cena: | To be discussed |
Czas dostawy: | 35 dni roboczych |
Zasady płatności: | L / C, D / A, D / P, T / T, Western Union, MoneyGram |
Możliwość Supply: | 100000 sztuk / miesiąc |
Szczegóły informacji |
|||
Centralna elektroda: | Miedź | Elektroda uziemiająca: | Nickle |
---|---|---|---|
Filetage: | M14 X 1,25 | długość gwintu: | 19mm |
Klątwa: | 16mm | Nazwa produktu: | Świeca zapłonowa samochodów |
REZYSTOR: | tak | Siedzisko muszli: | Mieszkanie |
Luka: | 1,1 mm | Przewidywany typ: | Typ J. |
High Light: | samochodowe świece zapłonowe,samochodowe świece zapłonowe |
opis produktu
Świece zapłonowe Auto K6RTC do NGK BCPR6ES / BKR6ES / BOSCH FR7DC / K20PR-U
cechy
Optymalna ochrona silnika: niklowana obudowa i gwint, których nie wolno smarować, zapewniają ochronę przed korozją i zatarciem aluminiowej głowicy cylindrów |
Wyższa wydajność: zespół termokurczliwy zapewnia gazoszczelność i stały zakres temperatur |
Wyższa odporność na zużycie: elektroda środkowa z rdzeniem miedzianym ma wyższą przewodność cieplną, zapewniając ochronę przed przeciążeniem termicznym, korozją i erozją materiału |
Płynniejsza praca silnika i równomierne przyspieszenie: elektroda masowa wykonana ze stopu niklu ma wyższą przewodność cieplną |
Specyfikacja
. Bezproblemowa wymiana świec zapłonowych: odstęp elektrod ustawiony fabrycznie, dopasowany do danego silnika
. spełnia różne specyfikacje silnika i wymagania producentów.
Świeca zapłonowa zapewnia rozruch nawet wtedy, gdy silnik jest zimny.
.Niklowana obudowa i gwint zapewniają ochronę przed korozją i zatarciem aluminiowej głowicy cylindra.
Zespół termokurczliwy zapewnia gazoszczelność i stały zakres temperatur.
Filetage | M14 x 1,25 |
Długość gwintu | 19mm |
Klątwa | 16mm |
Rezystor | tak |
Siedzisko muszli | Mieszkanie |
Centralna elektroda | Nickle Copper |
Elektroda uziemiająca | Nickle |
Luka | 1,1 mm |
Uszczelka
1) 1 szt. W małym pudełku, 10 szt. W środkowym pudełku, 200 szt. W kartonie eksportowym;
2) 4szt w blistrze, 200szt w kartonie eksportowym;
3) 100 sztuk w pudełku z pianki piankowej, 200 sztuk w kartonie eksportowym;
4) 9600 sztuk świec zapłonowych / paleta;
5) Zgodnie z wymaganiami klienta.
Jak czytać świece zapłonowe
Czy Twój silnik pracuje zbyt słabo?Zbyt bogaty?Czy występuje problem z kontrolą oleju lub czasem zapłonu?A może wszystko w porządku z twoim silnikiem?Podobnie jak mechaniczna wersja Magic 8-Ball, Twoje świece zapłonowe mogą dać Ci odpowiedź.Sztuczka polega na nauce odczytywania świec zapłonowych.
Z pomocą ekspertów ds. Świec zapłonowych z Beyond First Auto nauczymy Cię, jak diagnozować drobne problemy z dostrajaniem lub potencjalnie poważne problemy z silnikiem, badając świece zapłonowe.Zapoznaj się z poniższymi zdjęciami dzięki uprzejmości świec zapłonowych i przygotuj się do lekkiego czytania, gdy następnym razem wyciągniesz świece zapłonowe.
Normalna
Wygląd: Jasnobrązowy / szary lub brązowawy kolor, wraz z bardzo małą erozją elektrody, wskazuje na optymalne warunki pracy, w tym zdrowy silnik i prawidłowy zakres temperatur świecy zapłonowej.
Depozyty
Wygląd i objawy: Elektrody - środek i ziemia - są pokryte popiołem.W wyniku maskowania elektrod w silniku mogą wystąpić przerwy zapłonu.To nagromadzenie osadów spalania może ostatecznie (ale nie zwykle) wypełnić przestrzeń między dwiema elektrodami.
Możliwe przyczyny: Wycieki oleju, niska jakość paliwa.
Porastanie na mokro i na sucho
Wygląd i objawy: Suche zanieczyszczenia (na górze) pojawiają się w postaci czarnego nalotu sadzy.Mokre zanieczyszczenie (na dole) ma mokry, czasami oleisty wygląd.Oba warunki mogą powodować słaby rozruch i wypadanie zapłonów.
Możliwe przyczyny: W zależności od tego, czy świeca zapłonowa jest pokryta olejem, czy paliwem, mokre zabrudzenie może być objawem uszkodzonej uszczelki głowicy, słabej kontroli z pierścienia zgarniającego olej tłoków, problemów z zaworem zaworu lub wyjątkowo bogatego stanu.Zanieczyszczenie na sucho lub zanieczyszczenie węglem jest często spowodowane zbyt bogatym stanem, a problem może dotyczyć filtra powietrza (zatkany) lub gaźnika.Innymi możliwymi przyczynami mogą być niskie sprężanie, wyciek podciśnienia, nadmiernie opóźniony rozrząd lub niewłaściwy zakres temperatur świecy zapłonowej.
Lead Fouling
Wygląd i objawy: Obrastanie ołowiem może wystąpić tylko w zastosowaniach, w których używa się benzyny ołowiowej, takich jak silniki wyścigowe.Osady ołowiu zwykle pojawiają się jako żółtawo-brązowe osady na nosku izolatora świecy zapłonowej.Osadzanie się ołowiu może powodować przerwy w zapłonie silnika tylko przy wysokich obrotach i przy gwałtownym przyspieszaniu.
Możliwe przyczyny: Ten stan często występuje, gdy benzyna zawiera zbyt dużo ołowiu;jednakże, ponieważ świece zapłonowe są często wymieniane w zastosowaniach wyścigowych, zanieczyszczenie ołowiu stało się mniej powszechne.
Złamanie
Wygląd i objawy: Izolator wokół elektrody środkowej może być uszkodzony (patrz po lewej) lub elektroda uziemiająca może być wygięta.Ponownie, w takich warunkach prawdopodobnie wystąpią przerwy w zapłonie i pewna utrata mocy.
Możliwe przyczyny: Jeśli izolator jest uszkodzony, może to być wynikiem nagłej rozszerzalności cieplnej lub szoku termicznego spowodowanego ekstremalnymi temperaturami lub zmianami temperatury.Detonacja jest często winowajcą i może być spowodowana bardzo ubogą mieszanką paliwowo-powietrzną, drastycznie zaawansowanym czasem, niewłaściwą liczbą oktanową benzyny.
Topienie
Wygląd i objawy: W takim przypadku środkowa lub uziemiająca elektroda jest stopiona lub spalona, a silnik może odczuwać pewną utratę mocy.
Możliwe przyczyny: Topienie często wynika z luźnego montażu, co uniemożliwia wtyczce prawidłowe odprowadzanie ciepła z końcówki.Ale topienie może również wskazywać na niezwykłe ciepło lub gorące miejsca w komorze spalania.To nadmierne ciepło jest często wynikiem przedwczesnego zapłonu, który może być spowodowany zbyt ubogim stanem, niewłaściwie zaawansowanym czasem wtrysku lub niewłaściwym zakresem ciepła (zbyt niskim).
Wpisz swoją wiadomość